A maioria das viagens de incentivo falha da mesma maneira. Alguém reserva um bom hotel, acrescenta um jantar, junta uma atividade de noventa minutos e espera que a combinação resulte numa memória. Raramente resulta, porque nada nela foi difícil, e as pessoas não se ligam por coisas que foram fáceis.
Um raide de buggy é difícil de uma forma específica e controlada. Passa-se a maior parte de um dia a conduzir um veículo de dois lugares por terreno que muda debaixo de si, com um guia à frente e um mecânico atrás, e no fim chega-se a um sítio a que não se teria chegado de outra forma. Essa chegada partilhada é o que funciona de facto.
O que é um raide, e o que não é
Não é um circuito. Não há pista vedada atrás de um hotel, nem contador de voltas, nem fila para o grupo seguinte. Os três raides que fazemos são percursos de ponto a ponto pelo sul de Marrocos, e o mais curto cobre os sessenta quilómetros de pista entre a última estrada alcatroada do país e o nosso acampamento nas dunas do Erg Chegaga.
Também não é uma corrida. Seis buggies é um máximo firme, o grupo anda junto, e o guia define o ritmo pelo condutor menos confiante e não pelo mais entusiasta. Quem espera desaparecer sozinho por cima de uma duna ficará desiludido, e dizemo-lo antes da reserva e não depois.
O que é: um dia inteiro de condução com uma longa paragem para almoçar sobre tapetes, três superfícies para aprender, e um acampamento no fim que está fechado a todos menos ao vosso grupo.
Os três percursos, e qual serve um grupo de empresa
M’Hamid ao Erg Chegaga. Sessenta quilómetros de pista, cerca de meio dia ao volante, depois três noites no acampamento. É o que a maioria dos grupos de empresa deve escolher. Dá a experiência inteira sem pedir a ninguém mais dois dias de folga.
Zagora a M’Hamid, e depois o erg. Noventa e oito quilómetros pelo último troço habitado do vale do Draa antes dos sessenta até às dunas. Um dia inteiro de condução. Bom para um grupo que já fez algo assim e quer mais.
Ouarzazate ao Erg Chegaga. Dois dias de condução com uma noite numa kasbah do vale pelo meio. É um empreendimento a sério e serve um pequeno grupo de direção com tempo, não uma recompensa alargada de equipa.
Os três terminam da mesma forma, com três noites no acampamento em pensão completa, e os três são orçamentados em vez de tarifados por catálogo.
Como o dia é realmente conduzido
Esta é a parte que decide se o vosso grupo traz uma boa história ou um relatório de incidente.
Um guia da frente, de M’Hamid, abre o caminho e define a trajetória. Um mecânico fecha a marcha, o que significa que nenhum participante é alguma vez o último veículo do percurso. Um 4x4 acompanha todo o caminho com água, peças, ferramentas e mala de primeiros socorros, e leva também a bagagem, para que ninguém percorra sessenta quilómetros de pista com uma mala atrás.
Antes de alguém se comprometer com o percurso há um briefing e uma volta de treino em areia aberta perto do ponto de partida. Essa volta não é uma formalidade. É onde quem nunca conduziu sobre areia aprende o que a máquina faz quando a frente escorrega, e é onde percebemos discretamente quem deve andar perto do guia.
Dentro do erg não há cobertura telefónica. A equipa leva comunicação por satélite com o acampamento.
A quem serve dentro de uma empresa
Pela nossa experiência, funciona melhor com três tipos de grupo.
Equipas comerciais a serem recompensadas. Quem ganha estas viagens já esteve em bons hotéis. Não atravessou um deserto a conduzir.
Pequenos grupos de direção. Oito pessoas que passam um dia a resolver um problema físico comum falam de outra maneira ao jantar do que oito pessoas que passaram o dia numa sala de reuniões. Não exageramos nisto, mas é consistentemente verdade.
Receção de um número reduzido de clientes importantes. Seis a oito convidados, um anfitrião, nenhuma apresentação. A viagem é a mensagem.
Não serve ninguém que precise de estar contactável durante o dia de trabalho, e encaixa mal num grupo com grande disparidade de confiança física, a menos que aceitem que algumas pessoas sigam como acompanhantes, o que é perfeitamente normal.
Os limites a conhecer antes de propor
Época. De outubro a abril. Não fazemos raides entre maio e setembro.
Dimensão do grupo. De dois a doze pilotos. Doze é o teto porque seis buggies é o teto. Um grupo maior é tratado em partidas consecutivas, ou combinado com uma privatização completa, e dir-vos-emos com franqueza qual das duas funciona para as vossas datas.
Cartas. Uma carta de condução comum chega. Não é exigida categoria especial.
Crianças. Apenas como acompanhantes, idade mínima oito anos. O arnês e o arco de segurança estão dimensionados para adultos.
Meteorologia. Duas ou três vezes por época o vento levanta e a visibilidade cai. Nesse caso o raide é encurtado ou adiado um dia. Preferimos mudá-lo a conduzi-lo mal.
Quanto custa
Cada raide é orçamentado e não tarifado por catálogo, porque o número de pilotos, o percurso e a época mudam o que é preciso para o conduzir como deve ser. O que podemos dizer é a forma: o acampamento recebe um grupo de cada vez, e a parte do acampamento é um valor fixo para o acampamento inteiro, não uma tarifa por pessoa que desce à medida que se acrescentam participantes.
Enviem-nos as datas, o número de pilotos e qual dos três percursos vos atrai, e receberão uma proposta escrita com tudo discriminado.
A versão honesta
Um raide de buggy não é uma experiência de bem-estar e não é repousante. Há pó, há calor a meio do dia mesmo em época, e no fim o vosso grupo estará cansado. Estará também num sítio onde quase ninguém que conhecem esteve, e terá lá chegado pelas próprias mãos.
É essa a proposta inteira, e se soa a escolha errada para o vosso grupo, provavelmente é. Se soa bem, digam-nos as vossas datas e construímo-lo como deve ser.
Mais: os percursos completos de buggy e as perguntas frequentes.
