Die meisten organisierten 4x4-Erlebnisse in Sudmarokko folgen derselben Logik: zur Dunenkette fahren, die Dunen fotografieren, zur Strasse zuruckkehren. Der Erg Chegaga ist das Ziel. Dann geht man zuruck.
Die Iriki-Foum Zguid-Piste setzt eine andere Pramisse voraus. Die Dunen sind der Anfang. Was danach kommt, ist worum es bei der Reise eigentlich geht.
Was nach dem Erg kommt
M’Hamid gilt bei den meisten Reisenden bereits als das Ende der Welt. Das Dorf markiert den ostlichen Rand des Erg Chegaga, und das Camp Umnya liegt 40 Kilometer weiter westlich im Erg, nur uber Piste erreichbar. Fur die meisten Gruppen findet die Wustenerfahrung dort statt, und dort endet sie auch.
Die Piste nach Foum Zguid setzt sich von dort nach Westen und Suden fort. Sie durchquert einen Abschnitt aus Hamada und ausgetrocknetem See, den fast kein auslandisches Fahrzeug versucht. Nicht weil er technisch unerreichbar ware — ein fahiges 4x4 mit einem guten Fuhrer schafft es — sondern weil die Strecke auf keinem Touristenreiseplan, keiner Buchungsplattform und in sehr wenigen Reiseberichten in irgendeiner Sprache erscheint.
Die marokkanische Sahara wurde von aussen grundlich dokumentiert. Dieser spezifische Teil davon nicht.
Der Fuhrer
Brahim fahrt diese Pisten seit der Zeit, bevor die meisten GPS-Karten der Region existierten. Er ist in M’Hamid aufgewachsen, dem letzten Oasendorf, bevor sich der Erg Chegaga zur algerischen Grenze erstreckt. Sein Wissen uber das Gelande ist nicht navigatorisch in dem Sinne, wie ein GPS navigatorisch ist: es ist morphologisch. Er liest die Oberflache. Er liest die Dunen.
Am zweiten Morgen des Raids, beim Durchqueren des westlichen Hamada, fragte jemand im Konvoi Brahim, woher er wisse, in welche Richtung er fahren solle. Der Hamada war vollig flach, vollig ohne Orientierungspunkte, und der Horizont war in alle Richtungen identisch.
Brahim zeigte auf eine leichte Verfarbung in der Oberflache etwa vierhundert Meter voraus: einen Wechsel von Ocker zu blassem Grau. Dieser Wechsel, erklarte er, zeigte einen Ubergang in der unterirdischen Verdichtung an. Dieser Linie zu folgen fuhrte zu harterem Boden, der zur Piste fuhrte.
Das ist eine Fahigkeit, die man weder herunterladen noch ausdrucken kann.
Die Uberquerung des Iriki
Der Salzsee erscheint allmahlich. Der Hamada wird heller in der Farbe, beginnt dann Haarrisse zu zeigen, dann bricht er in die polygonalen Platten auf, die die Iriki-Oberflache charakterisieren. Dann fahrt man auf den See.
Der Iriki ist etwa 65 Kilometer lang und 15 Kilometer breit und damit der grosste ausgetrocknete Salzsee in Sudmarokko. Er liegt auf einer Hohe von etwa 680 Metern und fullt sich saisonal bei starken Regenfallen, wenn er zu einem flachen Feuchtgebiet wird, das Flamingos und andere Zugvogel anzieht. In der Trockenzeit ist die Oberflache eine Salz-Gips-Kruste, hart genug zum Fahren, aber der Fuhrer muss weiche Stellen erkennen.
Das Fahren auf dem Iriki hat kein Aquivalent in normaler Off-Road-Erfahrung. Es gibt keine Referenzpunkte. Die Oberflache ist in alle Richtungen weiss. Der Himmel ist der einzige Kontrast. Dein Schatten ist der einzige Hinweis, wo die Sonne steht. Wenn man anhalt und den Motor abstellt, ist die Stille anders als jede Stille, die man je erlebt hat, weil Stille normalerweise noch Textur hat — Wind, Insekten, entfernten Verkehr, die spezifische Akustik von Baumen und Mauern. Auf dem See gibt es nichts, womit der Schall interagieren konnte.
Die Konvoi-Regel ist, den Abstand zu halten und ohne Abweichung der Linie des Fuhrers zu folgen. Die Krustensdicke variiert und der Fuhrer hat die sicheren Durchfahrten memoriert. Gaste, die uber den See gefahren sind, beschreiben die Uberquerung als desorientierend im besten Sinne: Das Gehirn hat kein Grundmuster fur diesen merkmalslosen weissen Raum in dieser Grossenordnung und hort irgendwann auf, eines anzuwenden.
Das Mittagessen wird in der Mitte der Uberquerung aufgebaut, im Schatten der Fahrzeuge. Der Koch hat es geschafft, Tagine, frisches Brot und kalten Salat aus einem Fahrzeug zu zaubern, das seit zwei Stunden abseits der Strasse fahrt. Das Essen schmeckt ausserordentlich, und es ist nicht ganz klar, ob das daran liegt, dass das Essen gut ist, oder weil der Kontext den Ausgangspunkt verandert hat.
Das Biwak
Die erste Ubernachtung ist am Sudufer des Sees.
Die Entscheidung, auf dem Iriki zu biwakieren statt im nahen Hamada, ist bewusst getroffen. Die Seeoberflache speichert Warme anders als Fels oder Sand: Sie kuhlt langsamer ab, was bedeutet, dass die Luft um die Zelte in den ersten Stunden der Nacht warm bleibt. Der Boden ist vollig eben. Nichts unterbricht den Himmel.
Bortle-Klasse-1-Dunkelheit bedeutet, dass die Milchstrase einen sichtbaren Schatten wirft. Die meisten Gaste haben diese Behauptung gehort und sind skeptisch, bis es passiert. Das Lagerfeuer wird weit weg vom Zeltkreis gebaut, genau um das Nachtsehen zu erhalten. Nachdem das Feuer erloschen ist, ist die Galaxis daruber dicht genug, um den Eindruck einer texturierten Decke zu erwecken.
Eine Fotografin, die im Atacama und dem australischen Outback gearbeitet hatte, sagte, sie habe die Milchstrase noch nie in dieser Sattigung gesehen, ausser bei einer geplanten Astrofotografie-Aufstellung. Sie war wegen des Fahrens gekommen. Der Himmel war das, woruber sie danach sprach.
Wie die Piste westlich des Iriki aussieht
Das Gelande westlich des Sees ist anders als alles ostlich davon. Der Hamada hier ist niedriger, flacher und alter wirkend, in Schattierungen von Ocker und blassem Braun statt dem Grau-Schwarz des ostlichen Plateaus. Die Pisten sind schwach sichtbar: zwei Spuren im Kies, die Aufmerksamkeit erfordern, um ihnen zu folgen, und in Abschnitten vollstandig verschwinden, wo der Wind sie bedeckt hat.
Es gibt praktisch keinen Verkehr. In drei Fahrtagen kann der Konvoi einem anderen Fahrzeug begegnen. Wahrscheinlicher keinem.
Die Berbersiedlungen der Ait Atta am westlichen Uferrand des Sees sind die einzigen Zeichen dauerhafter menschlicher Prasenz. Kleine Gruppen aus Steingebauden, einige bewohnt, einige aufgegeben, alle ausgerichtet, um das Morgenlicht aufzufangen und sich vor dem Nachmittags-Sudwestwind zu schutzen. Der Fuhrer tauscht Gruse in den bewohnten aus. Tee wird manchmal angeboten und immer angenommen.
Foum Zguid
Die Ankunft in Foum Zguid ist fur viele Gaste der emotionale Hohepunkt des Raids.
Foum Zguid ist eine echte Stadt — ein Markt, eine Tankstelle, einige Cafes, ein Verwaltungsgebaude. Bevolkerung rund dreitausend Menschen. In der Provinz Tata gelegen, befindet es sich am sudlichen Ende einer asphaltierten Strasse, die die meisten Marokko-Reisenden nie befahren haben. Von Foum Zguid aus liegt die nachste bedeutende Siedlung im Suden jenseits der algerischen Grenze.
Der Grund, warum die Ankunft sich nach etwas anfuhlt, ist, dass man aus der anderen Richtung gekommen ist.
Die meisten Menschen, die Foum Zguid erreichen, kommen per Auto aus Tata, auf der asphaltierten Strasse aus dem Norden. Sie erleben es als periphere Wustenstadt, den letzten Halt, bevor die Strasse endet. Aus der Iriki-Piste kommend, nachdem man zweieinhalb Tage durch Gelande ohne Infrastruktur, ohne andere Fahrzeuge und ohne Asphaltflache gefahren ist — aus dieser Richtung kommend ist Foum Zguid Zivilisation. Der Cafe-Tee ist ausserordentlich. Das Gerausch eines Lastwagenmotors auf Asphalt ist ausserordentlich. Die Existenz eines Burgersteigs ist ausserordentlich.
Diese Wahrnehmungsverschiebung — die der grundlegende Mechanismus jeder Expedition ist, die einen genuinemen weit vom Vertrauten tragt — ist das, was Gaste am konsistentesten beschreiben, wenn sie uber den Raid sprechen. Nicht das Fahren, obwohl das Fahren beeindruckend ist. Nicht der Salzsee, obwohl der See unvergleichlich ist. Der Moment, irgendwo Echtes via Piste anzukommen.
Die Ruckkehr und Erweiterungen
Die Ruckroute von Foum Zguid ist nie dieselbe wie die Hinroute. Andere Pisten, vom Fuhrer je nach Bedingungen, Licht und dem gewhalt, was er glaubt, dass die Gruppe sehen muss. Manchmal fuhrt die Route durch das Draa-Tal, wo Palmen das ausgetrocknete Flussbett saumem und der Ubergang von Wuste zur Oase abrupt und botanisch wirkt.
Gruppen, die die Anti-Atlas-Erweiterung hinzufugen, fahren weiter nach Norden von Foum Zguid in Richtung Tata: die Palmenhayne, und die Akka-Felszeichnungsstatten, wo alte Gravuren von in der Region nun ausgestorbenen Tieren — Elefanten, Nashornern, Rinder — in die dunkle Patina von Quarzitfelsen gemeisselt sind. Die Ruckreise nach Umnya von Tata fuhrt durch Berggelande, das sich von allem im Saharaplataeu unterscheidet.
Eine Anmerkung zu dieser Art von Reise
Der Iriki-Foum Zguid-Raid ist nicht die technisch anspruchsvollste 4x4-Strecke Marokkos. Es ist nicht die langste. Es ist nicht die mit den dramatischsten Dunen oder den hochsten Passen.
Was er ist: die, die irgendwo hinfuhrt, wo die meisten Menschen noch nicht waren, durch Gelande, das nicht verpackt wurde, mit einem Fuhrer, der es von innen kennt statt von einer Karte. Diese Kombination — echte Abgelegenheit, wirkliches lokales Wissen, Unterstutzung, die es sicher macht ohne es weich zu machen — ist das, was den Unterschied macht zwischen einer Wustenfahrt und einer echten Expedition.
Der Erg Chegaga ist noch da, wenn man zuruckkommt. Er sieht anders aus nach dem Iriki.
Sieh die Seite des 4x4-Raids Iriki-Foum Zguid oder kontaktiere das Camp zur Planung deiner Abfahrt.
